第一，有些起重機行車輪生產廠家使用球墨鑄鐵來制造起重機行車輪，并且強調球墨鑄鐵機械性能好， 雖然硬度低但是在使用過程中振動小，噪音低并且能夠滿足起重設備使用工況的要求。但是在使用過程中用戶發(fā)現會經常出現起重機行車車輪輪緣撕裂的現象，為了能夠更好的解釋這一事故原因，現在我們從金屬材料的角度對球墨鑄鐵進行闡述分析。球墨鑄鐵的基體組織上分布著球狀石墨，由于球狀石墨對基體組織的割裂作用和應力集中的作用很小，所以球墨鑄鐵的力學性能遠高于灰鑄鐵，并且石墨球越圓整、細小、均勻則力學性能越高，在某些性能方百甚至可以和碳鋼相媲獎。球墨鑄鐵同時還有灰鑄鐵的減震性與耐磨性。球墨鑄鐵在在生產過程中是將鐵水經過球化處理而得到的，球化處理即在鐵水澆注前加入少量的球化劑，使得石墨呈球狀析出。目前我們常用的球化劑有鎂、稀土合金和稀土鎂合金三種。

試驗結果表明，球墨鑄鐵的屈服比與耐磨性都優(yōu)于45鋼，斷后的伸長率和彈性模量都比45鋼低。但由于缺口的敏感性小，使其帶肩帶孔試樣的屈服值與45鋼相似，球墨鑄鐵的沖擊韌度鋼值比45鋼低，在小能量的沖擊載荷條件下工作，壽命比45鋼長。因此由于球墨鑄鐵具有如此優(yōu)良的性能，在許多場合可以成功的代替許多可鍛鑄鐵和中碳鑄鋼、鍛鋼材料。但是目前還沒有做到完全的替代，其原因是球墨鑄鐵的塑性與彈性相對于鋼來說較低。在生產中經過退火、正火、調制處理、等溫淬火等不同的熱處理，球墨鑄鐵可以獲得不同的基體組織：鐵素體、珠光體＋鐵素體、珠光體和貝氏體。通過不同的熱處理工藝才能改變球墨鑄鐵內部的金相組織結構，以獲得滿足機械性能要求的產品。

第二，在行車輪零部件生產制造過程中，生產企業(yè)為了降低成本。將產品熱處理的工藝過程人為省略。起重機行車輪制造規(guī)范JB/T6392-2008中明確要求，任何加工方法制造的行車輪都應進行消除內應力處理。鑄鋼車輪在機加工之前進行退火以消除內應力，且要消砂、切倒?jié)玻瑱z查質量缺陷。熱處理后應滿足踏面和輪緣內側面硬度HB300-380。